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中國時報【連雋偉╱綜合報導】
大陸正式將「共享經濟」寫入十三五規畫中，2017年大陸分享經濟的市場規模預計為3.51兆元人民幣（約16.5兆台幣），僅次於美國。預計到2020年，「共享經濟」將占中國總GDP的10％。最重要的是，對大陸領導人來說，「共享經濟」可以讓人人參與、人人受益，有利於形成合理的收入分配格局，為每個人都提供平等競爭的機會。
2015年9月10日，大陸國務院總理李克強出席第9屆「夏季達沃斯論壇」開幕式時表示，大眾創業、萬眾創新是推動發展的強大動力，是發展「共享經濟」的重要推手，揭櫫大陸共享經濟時代的來臨。去年可視為是共享經濟元年，李克強先是在政府工作報告中提到：以體制機制創新促進「共享經濟」發展，建設共享平台，做大現代服務業等新興產業集群，支持「共享經濟」發展；繼之在貴陽強調，共享經濟不僅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創業創新門檻，實現閒置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。
近年來，大陸服務業已占到GDP的46％，在過去20年翻倍增長。而「共享經濟」已成為服務業的重要部分，很多大陸新創企業核心業務的商業邏輯都定義在共享經濟上。今後5年中國的分享經濟市場將以每年40％左右的速度增長，大陸的共享經濟已經步入黃金時期。
（中央社記者汪淑芬台北10日電）交通部今天承諾，台北-花蓮及台中-花蓮空中交通不會中斷。
交通部今天舉行新春記者會，針對復興航空停飛後，華信航空暫時承接興航的台北-花蓮及台中-花蓮航線，載客率不高，嚴重虧損，1個多月來已虧了新台幣1500萬元，航空界認為北花與中花航線應結束，交通部則承諾航線不會斷。
交通部發言人王國材說，華信暫時接手的北花中花航線，飛到2月15日，未來永久航線仍在談，對短期華信航空的虧損，研議調降降落費與服務費。
王國材進一步說，目前花東公路仍有不穩定性，受天候條件影響大，航空需求仍在，政府不會讓興航原有的花蓮航線中斷。
至於華信航空以百人座的噴射客機營運北花及中花航線，成本高於興航以往用的螺槳機型，但票價卻一樣，導致華信負擔沉重。
交通部次長范植谷說，正與業者研商，北花與中花航線要維持，勢必調整機型及票價合理化。1060110
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