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中國時報【連雋偉╱綜合報導】

大陸正式將「共享經濟」寫入十三五規畫中,2017年大陸分享經濟的市場規模預計為3.51兆元人民幣(約16.5兆台幣),僅次於美國。預計到2020年,「共享經濟」將占中國總GDP的10%。最重要的是,對大陸領導人來說,「共享經濟」可以讓人人參與、人人受益,有利於形成合理的收入分配格局,為每個人都提供平等競爭的機會。

2015年9月10日,大陸國務院總理李克強出席第9屆「夏季達沃斯論壇」開幕式時表示,大眾創業、萬眾創新是推動發展的強大動力,是發展「共享經濟」的重要推手,揭櫫大陸共享經濟時代的來臨。去年可視為是共享經濟元年,李克強先是在政府工作報告中提到:以體制機制創新促進「共享經濟」發展,建設共享平台,做大現代服務業等新興產業集群,支持「共享經濟」發展;繼之在貴陽強調,共享經濟不僅是在做加法,更是在做乘法,以此有效降低創業創新門檻,實現閒置資源充分利用,形成新的增長點,為經濟注入強勁動力。

近年來,大陸服務業已占到GDP的46%,在過去20年翻倍增長。而「共享經濟」已成為服務業的重要部分,很多大陸新創企業核心業務的商業邏輯都定義在共享經濟上。今後5年中國的分享經濟市場將以每年40%左右的速度增長,大陸的共享經濟已經步入黃金時期。

(中央社記者汪淑芬台北10日電)交通部今天承諾,台北-花蓮及台中-花蓮空中交通不會中斷。

交通部今天舉行新春記者會,針對復興航空停飛後,華信航空暫時承接興航的台北-花蓮及台中-花蓮航線,載客率不高,嚴重虧損,1個多月來已虧了新台幣1500萬元,航空界認為北花與中花航線應結束,交通部則承諾航線不會斷。

交通部發言人王國材說,華信暫時接手的北花中花航線,飛到2月15日,未來永久航線仍在談,對短期華信航空的虧損,研議調降降落費與服務費。

王國材進一步說,目前花東公路仍有不穩定性,受天候條件影響大,航空需求仍在,政府不會讓興航原有的花蓮航線中斷。

至於華信航空以百人座的噴射客機營運北花及中花航線,成本高於興航以往用的螺槳機型,但票價卻一樣,導致華信負擔沉重。

交通部次長范植谷說,正與業者研商,北花與中花航線要維持,勢必調整機型及票價合理化。1060110

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